二、花纹解析
FK453CC的轮胎花纹采用了非对称式设计，拥有3条主排水沟槽，在轮胎的外侧还有1条副排水沟槽。
3条宽大的主排水沟槽保证了高效的排水性能。
FK453CC的轮胎花纹采用了非对称式设计，“INSIDE”表示轮胎内侧。
胎面外侧采用了五段式变节距花纹的设计，能够有效地降低胎面噪音及通过噪音，整体驾乘舒适性也有所提升。
轮胎花纹经过优化，使接地面积更大，在保证湿地性能的同时，提高了操控性及稳定性，同时还能够大幅度降低噪音。
胎面内侧沟槽的设计，保证了在胎面有磨损的情况下，轮胎依然可以表现出优异的湿地性能。
沟槽内的圆形自锁片一方面可以抑制轮胎产生形变，进而提升抓地力；另一方面还提高了轮胎的排水效率，增强湿地刹车性能。
FK453CC的磨损指示器，当轮胎磨损到指示器标识位置时，就表明轮胎需要更换了。
胎肩的小三角指示标所指的方向就是磨损指示器的位置，当轮胎装在车上时，更方便确定磨损指示器的位置。
三、静态测试
经测量，主排水槽宽度为11.86mm。
外侧排水槽宽度为5.02mm。
经测量中部排水槽深度为7.56mm。
外侧排水槽深度为6.87mm。
经测量胎肩硬度为63HA。
胎面硬度为64HA，属于中间水平，从这点我们可以看出，虽然胎面采用了6层材料组合而成，但是在增强了刚性的同时，舒适性也并没有妥协。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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作者：智电出行
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